1、预热

 

　　装有预热器的机组，在启动前，人员可以依照环境温度，决定是不是要机组、进行预热操作。带预热按钮的控制屏，可控制发动机启动、加热进行工作，以达到预热目的。

 

　　2、上电

 

　　将控制屏钥匙开关，从OFF打向ON位置，观察到面板上仪表背景灯亮，表示控制屏已上电，同时机组燃油处于打开状态，带电子调速控制器、电喷型机组的控制器，也处于工作状态。

 

　　3、启动

 

　　部分机组控屏具有怠速/全速转换开关，用户可以依照实际的需求，选择是否是不是要怠速启动、是全速一次性启动。通常怠速运行时间，不宜超过5分钟，机组切勿长时间在怠速状态下，运行按下启动按钮，持续时间最大不超过30秒，发动机在启动马达的带动下，开始启动，一旦启动成功，即可释放启动按钮，机组进入运行状态。

 

 

　　1、冷启动后未暖机就带负荷运转

 

　　柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时，再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。

 

　　2、柴油机在机油不足时运转

 

　　此时会因机油供给不足，而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中，要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。

 

　　3、带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机

 

　　柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀、卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时，会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。

 

　　4、柴油机冷启动后猛轰油门

 

　　若猛轰油门，则柴油机转速急剧升高，会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。

 

　　5、在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转

 

　　柴油机冷却水量不足，会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。

 

　　冷却水、机油温度过高，会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的条件，润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热，还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。

 

　　6、长期怠速运转

 

　　柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15~20min。

 

　　7、在机油压力过低的情况下运转

 

　　机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。

 

　　8、机器超速、超载行驶

 

　　如机器严重超速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。

 

　　9、熄火前猛轰油门

 

　　高速运转的柴油机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。

 

　　10、柴油机温度过高时突然加冷却水

 

　　若在柴油机缺水过热的情况下，突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时，应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。

 

　　以上是小编针对哦柴油发电机的预热操作流程是什么，以及常见误区有哪些的相关新闻报道。